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很难存活下来;上门保养看似美好
2020-02-04 01:53
来源:未知
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近日《华商报》报道“一元洗车”下架,“加油补贴”消失。而功夫洗车、易洗车、呱呱洗车、“智富惠”、“车8”等公司更是以土崩瓦解方式收局。据了解,“智富惠”在厦门率先推出“一元洗车”服务,在狂烧1.6亿元资金后发现亏损远远大于融资速度。而“车8”最先在北京推出“上门洗车”服务,不过该服务只持续四个月便终止。数据显示,汽车o2o创业型公司半年以上倒闭率达到了近80%。也有专家表示,由于没有行业的结合,一个简单的形式无法落地,因此目前大部分o2o汽车后市场平台可能都赚不到钱。

汽车服务市场想象空间极大,未来是谁家天下?其一,从执行层面来说,门店协同服务,线上与线下相结合,打造口碑与品牌效应。其二,从模式上来说,改变单一的烧钱方式,整合资源链。养车无忧网创始人兼ceo陈文凯表示,“互联网汽修服务模式的核心是,用互联网技术手段重塑供应链和服务链。其中,供应链体现在同质配件产品选择上,而服务链则体现在服务商选择和技术支持上。”而对于汽车后市场,最大的问题有两点,一个是零配件种类繁杂;二是服务标准化的问题。

未来的汽车后市场会是什么模样?无论如何,电商一定会参与其中。汽车超人副总裁陈志仁表示,互联网是一个开放的平台,如此巨大的市场中没有任何一家能够独大,品牌化、连锁化、专业化是汽车后市场的前景,在这个过程中电商在拓展供应链长度和服务便捷度,与门店带来更专业更高效的汽车养护服务相结合,或许是汽车后市场未来的样子。

2015年的实践证明,平台o2o不提供服务,靠烧钱补贴吸引用户,而跟京东、淘宝等成熟电商平台相比又没有流量优势,不注重盈利,很难存活下来;上门保养看似美好,其高运营成本和低用户体验问题在短时间内很难解决。此外,汽车后服务市场体验不佳,服务同质化等问题也让用户望而却步。

受外卖和打车等生活服务类o2o的热潮影响,去年汽车后市场电商行业的融资在不断升温,易观智库汽车行业研究总监钱文颖表示,大家都想靠烧钱成为下一个“滴滴”。这种靠烧钱得到市场的行为,需要非常强的融资能力来支持,否则一旦融资没有跟上,就要面临资金链断裂的危险。不少企业都在进场后发现,汽车后市场的受众范围和使用的频率与外卖、打车完全不同。持续的补贴让成本越来越高,这是造成很多创业公司倒闭的最根本原因。烧钱扩张的背后,承受的是高额的成本。

随着汽车保有量的大幅提升、相关法规的修订、互联网出现,对汽车厂商、汽车销售等方面提供新的可能。途虎ceo表示,“消费者其实是需要一个汽车零配件正品、价格公开透明的渠道。我觉得这个是一个大的消费趋势。汽车这个概念,之前是一个奢侈品,但现在正逐渐变成一种消费品。”

根据易观智库发布的《2015中国汽车后市场电商研究专题报告》显示,2015年中国汽车后市场规模(不包含汽车金融)超7700亿元,增速超20%,预测2018年将有望达到11000亿元。汽车后市场成为众多资本追逐的“风水宝地”,众多汽车后市场新秀企业踊跃跳入到o2o这个漩涡中试图分食汽车后市场这块“大蛋糕”。

同时,这种烧钱扩张的方式还存在不少隐患。不仅会造成技师服务质量的良莠不齐,还会导致成本难以控制。而对成本管控的缺失,更是大大加重融资不及时之后的风险,成为压死骆驼的最后一根稻草。

据不完全统计,仅在2015年,就有超过50家汽车后市场o2o项目涌现,加上之前入场的100多家创业公司,覆盖了从洗车加油、维修保养、汽车租赁汽车金融等后市场的各细分领域。汽车后市场经过多年的发展,虽然相对成熟,但依然存在不少问题:诚信体系不完善、信息不对称、配件质量鱼目混珠、服务流程不规范等。热闹过后,众多企业也遭遇了坎坷。

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